机场通讯线路意外火爆，城铁“样板线”即将推

12月26日是上海机场联络线开通一周年。令人意想不到的是，上海首条新建城市线的客流运营数据是设计预期的两倍以上，是所有轨道交通线路中客流增长最快的。很多乘客认为这是“高端地铁”，快捷、舒适。那么，在已经拥有900公里地铁网络的上海，这条几乎不经过市中心的线路为何如此受欢迎呢？工作日晚上，机场接驳线上的车厢挤满了人。 “很好，很好！”一位微笑的乘客说道。另一位乘客补充道：“更方便、更快捷，而且有地方可以放行李，所以不会拥挤。”谁也没想到，通往机场的联络线不仅方便了旅客进出机场。自一年前使用以来，许多当地通勤者和来自长江各地的乘客iver Delta 也采取了这条路线。一位曾因距离太远而选择从无锡出发的旅客表示：“以前坐2号线到浦东的时候屁股很痛，时间太长，但现在好多了。”另一位松江乘客对比道：“以前只能坐9号线到徐家汇再转车，还是远，现在省时间了。”运营前大型模型测算显示，机场接驳线日均旅客量约为1.8万人次，但事实是，新线运营首日客运量达3.34万人次，五一假期前攀升至5.8万人次，并于10月8日创下当日旅客总数新高6.81万人次。接驳线突破1556万人次，客运量突破1556万人次。日均客运量近4.3万人次，是首次预测的2.4倍。客流增加后，运营商也迅速调整，调配期间所有大型列车工作日早晚高峰，车厢乘坐率从高峰时的118%下降到85%左右。上海市铁路运营有限公司副总经理徐明表示：“我们通常在周一、周五、周日工作日将三组8趟列车全部开行，以提供最大的运输能力。”从上海市域铁路线路规划来看，机场联络线只是一个开始。目前规划的网络全长数千公里，规模与地铁网络相当，主要提供省际通勤服务。例如，已经在建的示范区线和嘉闽线将分别连接嘉善、吴江和太仓。虽然所使用的机场联络线长度不足70公里，但却是未来所有线路的“样板线”。饶学平 中铁上海长江铁路有限公司执行董事LTA交通一体化研究中心指出：“需要从列车调度、安检互信、票务一体化等方面实现都市区的快速通勤。”根据上海的规划，未来城市线将贯通各省，与地方地铁、国铁紧密相连，一票过闸、安检、换乘便捷。因此，运营方首先调整了机场联络线上虹桥枢纽站的入闸口位置，以进行安检。无论你下高铁还是地铁，转乘时都不需要二次安检，直接进站即可。同时，各种移动引导标志不断增加和优化，大大提高了旅客出行效率。市机场线虹桥2号航站楼楼区站站长 王宇表示：“优化引导后，乘客会更清楚地知道自己想去哪里。”其次，根据规划，未来城市线要实现最小间隔2、3分钟的公交运营。因此，机场联络线的信号调度系统也从分钟级升级到二级，这在国内也是首创。在列车抢修方面，对临时加开列车和重新连接的列车进行了反复测试。目前，利用夜间窗口期的2000公里测试已经完成。元旦当天将加开列车，扩大运能，为今后不同编组列车的省际开行奠定基础。徐明解释道：“我们提前推出了4+4重连运营模式，下次车辆上线时也可以使用，运输能力翻倍。”在票证互认方面近日，机场线已在城市地铁完成“一卡刷卡”，实现统一检票。以此为模板，上海也在江浙两省进行票证清算一体化前期工作。根据规划，嘉闽线、示范区线、南汇支线等多条新线将于2028年建成运营。机场联络线将在未来几年继续探索，为未来市内铁路线路运营做好准备。上海市轨道交通运营有限公司党委书记、董事徐干峰表示：“有必要制定上海的模式和标准，为长三角轨道交通一体化运营提供参考，这也是上海引领作用的体现。”目前，服务于Y市市政线路联合运营的环湖运营有限公司长江三角洲，已揭牌。从客流最小化的“机场专线”，到构成城市功能框架的“黄金走廊”，再到落实国家大政策的“先锋典范”，机场接驳线的年度答卷重新定义了城市线路的价值。它带来的不仅仅是超预期的客流，更是上海乃至长三角对未来美好融合生活的整体想象。剪辑：张宇阳 视频剪辑：陆岩 摄像师：孙家勋 蒋文岳 剪辑：李银涛